Курсовая работа управление затратами в логистических системах. Логистика и типы логистической деятельности коммерческой организации Снабженческая деятельность, или логистика снабжения

Концепция общих затрат означает комплексную оценку затрачиваемых фирмой ресурсов. При этом первоначально определяется цель деятельности логистической системы, состав необходимых функций и видов работ, обеспечивающих ее достижение. Затем, исходя из наиболее эффективного достижения цели логистической системы, стремятся так отрегулировать отдельные виды затрат, чтобы добиться снижения их общей суммы.

Использование критерия оптимальности Парето позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение общее состояние логистической системы.

Для примера нахождения минимума общих затрат рассмотрим две основные категории логистических затрат: затраты на транспортировку и затраты на товарные запасы. Эти виды затрат тесно взаимосвязаны. В некоторых пределах снижение расходов на товарные запасы требует увеличения транспортных издержек. При определении величины партии заказываемых книг необходимо найти оптимум общих затрат.

Хотя на первый взгляд концепция общих затрат кажется простой, на практике ее применение осложняется. Трудность оптимизации общих затрат фирмы связана не только с выявлением и оценкой затрат. Любое подразделение фирмы нацелено в первую очередь на совершенствование выполнения своей функции, поскольку вознаграждение сотрудников, как правило, базируется на показателях работы именно их функциональных подразделений. Для нацеленности на общий результат нужно разрабатывать и внедрять новые схемы оценки, побуждающие менеджеров воспринимать отдельные функции, за которые они отвечают, как составные части единого процесса. Менеджер должен понимать, что иногда необходимо пойти на увеличение расходов в функциональной сфере ради снижения общих издержек.

На уровне логистической цепи, состоящей из самостоятельных фирм, трудности применения концепции общих затрат обусловлены сложностью согласования интересов разных предпринимателей. Однако эти преграды необходимо преодолевать прежде всего потому, что для потребителя очень важен минимум общих затрат производителей и распространителей. Это является условием снижения розничной цены, по которой он приобретает товар. Значительную часть в конечной цене товара составляет так называемая «цена перехода», т.е. наценка, которую производит каждое звено в логистической цепи товародвижения. «Цена перехода» зависит не только от деятельности отдельного предприятия, но и от уровня взаимодействия между поставщиками, дистрибьюторами, перевозчиками и т.д. Снижение «цены перехода» достигается путем комплексного подхода к оценке затрат на основе принципов логистики.

Основные понятия и определения. Концепция общих издержек. Правило определения надлежащего объема логистических затрат. Пример нахождения оптимального логистического решения. Ошибки управления логистикой. «Шесть правил логистики».

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для дальнейшего понимания сути логистического подхода необходимо познакомиться с концепцией общих издержек логистики. Согласно ей, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. Для иллюстрации давайте рассмотрим следующую задачу.

Необходимо регулярно закупать и доставлять из Москвы во Владивосток партии компьютерной техники средней стоимостью 1 млн 200 тыс. руб. Ее вес составляет 100 кг. Существуют две очевидные возможности доставки:

1) самолет - стоимость порядка 120 руб./кг, срок - 1 сутки;

2) поезд (почтово-багажный вагон) - стоимость около 40 руб./кг, срок - 11 суток. По условию задачи сегодня 23 мая, а груз нужен к 5 июня, т.е. мы можем его закупить сегодня и отправить поездом, а можем 3 мая и отправить самолетом. Чем оптимальнее доставлять?

На этой задаче обычно студенты разделяются на два лагеря.

Первая, большая, группа считает, что самолетом, т.к. груз дорогостоящий.

Вторая группа, голосует за поезд, т.к. это дешевле, а логистика всегда стремится к снижению затрат. Особенно за второй вариант ратуют работающие менеджеры по доставке, которым начальство ставит задачу снизить транспортные расходы любой ценой. Возникает вопрос, какой груз считать дорогостоящим, а какой нет? Ответа пока нет.

Согласно концепции общих издержек, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Следующим фактором является вопрос с рисками. Вполне справедливо студенты полагают, что нужно посылать тем видом транспорта, где меньше риски.

И тут мнения опять разделяются. Одни утверждают, что самолеты чаще падают, а другие отвечают, что в поездах чаще крадут... И правда, как рассчитать риски? Надо изучить всю статистику, посчитать коэффициент вероятности, умножить на стоимость груза и т.д., но на поиск и анализ такой статистики может уйти уйма времени. Как рассчитать риск за минуты?

Ответ. Позвонить в страховую компанию и спросить цену страховки доставки в обоих вариантах. На практике оказывается, что цена приблизительно одинакова - 0,4% от стоимости груза, т.е. ответ опять не очевиден. Что же делать?

Возвращаемся к условию задачи. На самом деле не зря здесь даны подробные данные, и можно вполне адекватно рассчитать, что, например, при цене х - поездом, а при цене 1,7х - самолетом. Делается это следующим образом: существует специальная переменная по определению стоимости денег - т.н. ставка рефинансирования (или дисконтирования) которая отражает стоимость самих денег, сейчас она около 10% годовых и умножается на сумму вложенных средств. Мне могут возразить, что в реальности вложенные в бизнес деньги обычно приносят больше чем 10% в год! Правильно, только принесенные, например, 100% дохода за год делятся на 2 части: стоимость денег - 10% и стоимость предпринимательского таланта - 90%. Поэтому в данной задаче считается именно стоимость денег.

11 дней - 1 день = 10 дней - разность в днях (чтобы посчитать стоимость денег за упущенное время).

10% : 365 дней в году × 10 дней × ≈ 0,274% - ставка рефинансирования за этот период.

1 200 000 × 0,274% = 3288 руб. - стоимость денег за период.

120 руб./кг × 100 кг = 12 000 руб.; 40 руб./кг × 100 = 4000 руб.; 12 000 - 4000 = 8000 руб.

8000 > 3288, следовательно, в данном случае рекомендуется отправка поездом, а если бы груз стоил 3 млн руб.?

3 000 000 × 0,274% = 8220 > 8000, т.е. рекомендуется отправка самолетом.

Итак, долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности было стремление к максимально возможному уровню снижения издержек в каждой функциональной области логистики (транспортировка, реализация, управление запасами и др.) при почти полном отсутствии интереса к общим издержкам. Особенно часто менеджеры пытались снизить транспортные затраты, надеясь, что это сократит весь комплекс затрат. Очевидно, что это далеко не так. Существует множество ситуаций, где низкие затраты на одну из функций логистики приводит к повышению совокупных затрат, и наоборот.

Например, распределение электронных комплектующих авиатранспортом, где высокие переменные издержки более чем компенсируются сокращением затрат на содержание и складское хранение запасов.

Или низкие затраты на поддержание запасов приводят к их нехватке, что в свою очередь приводит к уходу клиентуры, компания несет огромные убытки, что вообще ставит под сомнение ее существование.

Итак, при определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для иллюстрации и закрепления данной темы читайте ниже кейс «Общие издержки - источник свежести».

В конечном итоге логистика должна реализовать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики» :

1) груз - нужный товар;

2) качество - необходимого качества;

3) количество - в необходимом количестве;

4) время - должен быть доставлен в нужное время;

5) место - в нужное место;

6) затраты - с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой , если, эти шесть условий выполнены.

Общие издержки - источник свежести

Задание 3.1 (Работа с кейсом)

Используя кейс «Общие издержки - источник свежести», ответьте на следующие вопросы.

Почему никто никогда не возил пиво авиатранспортом? Какие факторы повлияли на успех? Могли ли в других странах произойти подобные события?

Почему общие издержки уменьшились?

Какие еще пути снижения издержек вы видите?

Попробуйте придумать свой пример подобного бизнеса в аналогичных внешних условиях: массовый продукт, низкая стоимость на единицу веса.

При ответе на эти вопросы избегайте прямолинейных ответов из текста кейса - их там нет. Старайтесь искать информацию «между строк».

Факторы, повлиявшие на успех компании:

отсутствие импортного пива в Японии, т.е. иностранные производители данного напитка на тот момент в стране не присутствовали;

выгодное географическое расположение (короткое время перелета, не доступное производителям из других стран);

высокая численность населения Японии (большое количество потенциальных потребителей);

высокие среднедушевые доходы населения (т.е. готовность населения платить большие деньги за свежее пиво).

Общие издержки уменьшились, потому что прибыль от продаж напитка полностью покрыла и еще превысила дорогостоящую транспортировку пива.

Еще одним путем снижения издержек могло бы стать строительство завода на территории Японии, где бы производилось свежее пиво. Компания смогла бы таким образом сэкономить на авиаперевозках. Но это спорный вопрос, так как неизвестно, каким образом отреагировало бы население страны на факт того, что пиво производится в самой Японии. Возможно, потребители просто перестали бы считать его импортным и высококачественным.

Примером подобного бизнеса может быть авиаперевозка цветов, например, из Голландии.

Литература

Основная литература

Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учебник для вузов / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2006.

Журнал «Логистика и управление».

Корсаков А.А. Основы логистики / А.А. Корсаков. - М.: МЭСИ, 2005.

Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтер, Г. Сандер. - М.: Претекст, 2008.

Дополнительная литература

Зеваков А.М. Логистика производственных и товарных запасов / А.М. Зеваков, В.В. Петров. - М.: Изд-во Михайлова В.А., 2002.

Киршина М.В. Коммерческая логистика / М.В. Киршина. - М.: ЦЭМ, 2001.

Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для вузов / Л.Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2005.

Федько В.П. Коммерческая логистика: учеб. Пособие / В.П. Федько, В.А. Бондаренко. - М.: Издательский центр МарТ, 2006.

Интернет-ресурсы

www.logistics.ru - Логистика. Отраслевой портал.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от затрат, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих затрат может быть достигнуто путем применения принципов логистики в практике деятельности компаний.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности.

Логистика определяется как совместная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса. Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Суть принципов логистики - органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую систему.

В рыночной экономике лидером в конкурентной борьбе может стать только та фирма, которая будет рационально использовать свои возможности.

Целью данной контрольной работы является углубленное изучение особенностей учета логистических затрат и методов их оптимизации.

Задача заключается в том, чтобы полученные в ходе написания работы знания, научиться, в дальнейшем, применять на практике.

1. Понятие логистической системы

Логистическая система -- это адоптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции на предприятии. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы -- доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Основным направлением по развитию малых предприятий является создание механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС): «закупка -- производство -- складирование -- транспортировка -- сбыт». Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Логистические системы делят на макро- и микрологистические.

Макрологистическая система -- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Границы логиститческой системы определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Они поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа уплаты денег -- получение денег.

Для благополучной деятельности предприятия совокупная деятельность подсистем должна обладать следующими свойствами: стремление выполнить единую цель, иметь тесную и порядочную взаимосвязь всех подсистем предприятия, обладать интегративными качествами, т.е. обладать способностью поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества и количества, с минимальными затратами, обладать способностью адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

Динамично развивающиеся предприятия, использующие логистическую систему способны быстро ответить на возникающий спрос поставкой нужного товара.

Логистическая система должна обладать развитыми связями с внешней средой, что позволяет ориентироваться в происходящих изменениях на рынке.

Логистическая система ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материальных потоков, с заданными параметрами на выходе.

2. Особенности учета затрат в логистике

Логистические затраты - затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Затраты предприятий весьма разнообразны и подразделяются следующим образом:

1. По элементам затрат: затраты на закупку материалов; затраты на оплату труда; амортизационные отчисления; прочие.

2. По функциональным областям: затраты на закупку; затраты на производство; затраты на сбыт, и т.д.

3. По центрам ответственности: центры затрат; центры прибыли; центры выручки; центры инвестиций.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

Укрупненный анализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.

Затраты на закупку продукции включают расходы по приобретению сырья и материалов, т.е. их стоимость, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы на хранение производственных запасов, издержки на вложенный капитал.

Затраты на производство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку, продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовых средств.

Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другие операции), продажу, транспортировку готовой продукции, а также издержки на вложенный капитал.

Последующий анализ затрат по отдельным статьям позволяет дифференцировать оперативную и финансовую ответственность сотрудников подразделений предприятий.

Логистические затраты можно подразделить на следующие категории:

· продуктивные затраты - затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить;

· затраты на поддержание логистического бизнеса сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми. Например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции;

· затраты на контроль - затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей;

· прямые затраты - затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ);

· косвенные затраты - затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу, изделий, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов;

· постоянные затраты - затраты, не зависящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей;

· плановые затраты - затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены;

· убыточные затраты - это затраты на работы, которые не могут дать результатов, например затраты на «бездействие», на простой оборудования и др.

Логистические затраты можно также подразделить на такие два вида:

1) затраты на формирование конечного продукта - это затраты производителя на преобразование сырья в конечный продукт;

2) транзакционные затраты - это затраты, связанные с оформлением закупок.

Группировка логистических затрат по функциональному признаку позволит осуществить контроль над уровнем затрат по отдельным операциям, выявить эффективность различных схем организации логистической деятельности, провести сравнительные анализы логистических затрат предприятий.

Функциональные центры логистических затрат могут быть подразделены на области логистического администрирования, поступления, обработки и оформления заказа, планирования производства, закупок, поставок, складирования и хранения, сбыта продукции и доставки заказа потребителю.

3. Концепция общих затрат

4 . Оптимизация логистических затрат

Критерий выбора вытекает из цели лица, принимающего решение. Традиционно целью логистики называют организацию поставок покупателям нужного (по количеству и качеству) продукта в заданные место и сроки с наименьшими затратами. При этом сама логистика выступает как функциональная область управления операциями по физическому перемещению и хранению ресурсов и благ, называемых «логистическими операциями». В итоге логистическая оптимизация ориентируется на критерий минимума затрат (логистических затрат) на выполнение этих операций. Данный критерий обладает рядом недостатков.

Управление сложным хозяйственным объектом предполагает оптимизацию проходящего через него потока (преобразования ресурсов в блага) на всех стадиях его движения. Отсюда важнейшим принципом эффективного управления является принцип глобальной (в смысле полного охвата управляемого процесса) оптимизации. Однако ограничение предмета логистики одними лишь «логистическими» операциями и применение критерия минимума «логистических» затрат делает невозможным принятие глобально оптимальных решений.

Результирующими показателями поведения хозяйственных объектов всегда являются экономические параметры. Вместе с тем, сложившаяся в рамках традиционной логистики практика оптимизационных решений, имеет дело, главным образом, с технологическими переменными, при этом экономические переменные если и учитываются, то лишь косвенно - в качестве ограничений.

Технологические критерии нацеливают на максимизацию интенсивности использования ресурсов и сводят процесс оптимизации сложного потока к отысканию узкого места в хозяйственном процессе. Но оптимальные технологические решения крайне редко согласуются с оптимальными экономическими критериями.

Возможной причиной технологического акцента «логистической» оптимизации является неопределенность того, какой вид затрат - валовые или средние - подлежит минимизации. Если речь идёт о валовых затратах, то, во-первых, надо понимать, что они вообще-то не минимизируются, т. к. по мере увеличения выпуска всегда растут. Минимизация валовых затрат как критерий выбора применима только в аспекте сравнительной эффективности альтернативных вариантов, тождественных по всем прочим условиям (и в первую очередь - по величине выпуска). Но весь творческий потенциал логистики как раз и связан с отказом от этой тождественности. Во-вторых, включение в анализ параметров времени и места поставки не только расширяет пространство допустимого выбора, но и ставит вопрос об оптимизации логистической цепи, организуемой для реализации конкретного вида потока, т.е. согласование локальных решений всех её звеньев. Вместе с тем, оценка сравнительной эффективности по критерию минимума валовых затрат не предназначена для решения этой задачи.

В этом вопросе более адекватен анализ средних на единицу продукции затрат, поскольку нацеливает на исследование их зависимости от параметров потока (скорость, время поставки и т.д.) на всех стадиях его движения. Но тогда очевидно, что решения по критериям «узкого места» и минимума суммарных средних затрат будут тождественны только в случае снижающихся функций средних затрат в каждом из сопряжённых в цепь логистических звеньев. Но веских оснований для признания закономерности этого случая нет. логистика затрата учет оптимизация

Напротив, оптимальный (по критерию минимума средних затрат) уровень производства, как правило, меньше максимально возможного выпуска. Соответственно, величина глобального (по критерию минимума суммарных средних затрат) оптимума выпуска может превышать локально оптимальный его уровень на отдельных операциях. Таким образом, принцип «узкого места» не может быть признан в качестве общего метода оптимизации потока.

Необходимо подчеркнуть, что даже устранение всех предыдущих замечаний (что в принципе возможно) не позволяет ориентироваться на критерий минимума средних затрат при оптимизации логистических решений, поскольку сфера его применения крайне ограничена.

Наиболее существенной чертой хозяйственной деятельности является ориентация на максимизацию благосостояния хозяйствующего субъекта. В приложении к производству эта цель конкретизируется в показателе прибыли. При этом никакой характер функции спроса уже не позволяет абстрагироваться от фактора цены. Даже в условиях совершенной конкуренции, когда предприятие способно управлять только своими затратами и объемом производства, максимизация прибыли достигается при выпуске, превышающем выпуск с минимальными средними затратами. Иными словами, критерий минимума средних затрат ни при каком типе рыночной структуры не может восприниматься даже как частный случай максимальной прибыли.

Одним из эффективных средств контроля над общими затратами является полное сосредоточение всех ресурсов на достижении результатов. Причем важен не абсолютный уровень общих затрат, а отношение между усилиями и полученными результатами. Даже при систематическом направлении усилий и ресурсов на поиск благоприятных возможностей и достижение результатов необходим анализ затрат и контроль над ними.

В процессе планирования логистических затрат предприятия учитывают:

а) результаты анализа отдельных статей логистических затрат и выявленные резервы их экономии;

б) показатели, разрабатываемые специалистами службы логистики предприятия на предстоящий (плановый) период (необходимые запасы, доходы, прибыль и др.);

в) нормативы расходования средств, ресурсов, действующие тарифы на грузовые перевозки, коммунальные услуги и др.;

г) факторы, влияющие на изменения логистический затрат по отдельным статьям в планируемом периоде;

д) показатели логистических затрат за отчетный период по другим предприятиям, в целом по отрасли;

е) прогнозные расчеты логистических затрат и основные направления их экономии в планируемом периоде.

Для того чтобы контролировать логистические затраты, специалистам службы логистики необходимо проводить анализ, а именно:

а) определить центры сосредоточения затрат - функциональные области бизнеса, где накапливаются значительные затраты и где эффективное их снижение может принести реальные результаты;

б) найти важные пункты затрат в пределах каждого центра их сосредоточения;

в) рассматривать бизнес предприятия в целом как один поток затрат;

г) рассматривать, стоимость скорее как сумму, которую платит потребитель, чем как сумму затрат, которая возникает в пределах предприятия как юридического лица или объекта налогового учета;

д) классифицировать логистические затраты в соответствии с их основными характеристиками и таким образом осуществлять диагностику общих затрат.

5 . Концепция компромиссов в логистике

Компромиссы в логистике рассматриваются как метод согласования экономических интересов участников логистического процесса для наиболее эффективного достижения общих целей.

Интересы структурных подразделений, а также разных предприятий, как правило, различны и нередко противоположны. Например, торговый зал обувного магазина заинтересован в том, чтобы склад располагал запасами, гарантирующими бесперебойность поступления обуви в продажу. Финансовый отдел заинтересован в снижении стоимости запасов, склад - в сокращении запасов, снижающем объем его деятельности. Транспортная служба заинтересована в крупных партиях завозимой обувной продукции, улучшающих использование транспорта, но повышающих объем запасов. Специалист по логистике в этой ситуации должен предложить компромиссное решение, стремясь найти и удержать оптимальный баланс качества обслуживания покупателей, затрат и запасов. Для этого выполняются многовариантные расчеты. Принимается тот вариант, который приносит наибольшую прибыль фирме в целом.

Продвижение товаров к конечному потребителю достигается в результате действия многих участников логистической цепи, каждый из которых преследует свои цели. Если фирмы-участники товародвижения смогут согласовать свою деятельность в целях оптимизации экономических потоков, возникающих при продвижении книжных товаров, то в результате они все вместе получат от этого существенный экономический выигрыш.

Примером компромисса во взаимоотношениях между партнерами может служить система скидок на обувные товары, которые предлагают фабрики предприятиям обувной торговли. На величину скидок влияют различные факторы. Как правило, определяющее значение имеет объем закупаемых партий: чем больше покупает обувной магазин, тем выше скидка. Ясно, что производитель стимулирует торговое предприятие закупать крупные партии. Со своей стороны, обувной магазин должен найти компромисс между величиной скидки и объемом финансовых средств, которые требуется вложить в товарные запасы.

Таким образом, оптимизация экономических потоков предполагает сквозную систему управления их движением, базирующуюся на учете интересов всех участников логистической цепи.

Прослеживая развитие компромиссов в логистике, необходимо отметить, что первоначальной областью их применения становятся внутрифирменные взаимоотношения между подразделениями. В логистике зарубежных стран сознательное использование компромиссов в межфирменных отношениях приходится на конец 1970-х годов. В конце века сфера применения компромиссов расширилась, охватив не только экономические результаты деятельности, но и социальные, политические, экологические отношения. Возникла концепция «общей ответственности». Критерием эффективности достигнутого компромисса стала не максимальная прибыль, а оптимальное соотношение выгод и затрат. Под выгодами понимается решение не только экономических, но и социальных задач.

Поиск компромисса является своего рода искусством. Конкурентоспособность фирмы в значительной мере достигается за счет ее умения лучше других находить компромисс между стремлением к извлечению максимальной прибыли, интересами покупателей и партнеров по бизнесу. Достаточно четко искусство компромиссов проявляется в ценовой политике фирмы.

Компромиссы с партнерами достигаются в ходе переговоров, результатом которых является заключение соглашений (договоров). Любое соглашение может быть заключено только при наличии явной выгоды для участвующих в нем сторон.

6 . Пути снижения уровня логистических затрат

Конкурентоспособность предприятия зависит не только от уровня затрат, связанных с работой самого предприятия, но и от уровня затрат поставщиков и каналов распределения.

Для достижения преимущества совокупные затраты предприятия должны быть ниже, чем у конкурентов.

Существуют два пути достижения этого:

1) более эффективно, чем конкуренты, использовать ресурсы и управлять факторами, влияющими на затраты;

2) перестроить структуру затрат предприятия таким образом, чтобы исключить некоторые элементы, создающие затраты.

Пути снижения уровня логистических затрат:

1) поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2) проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3) оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4) интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5) поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6) улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями, например в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7) компенсация роста затрат в одном звене за счет сокращения затрат в другом звене.

8) использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9) улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10) обновление наиболее затратных звеньев при осуществлении инвестиций в бизнес.

Заключение

В условиях переходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования и управления логистическими системами. Логистические методы и модели описания объектов управления и принятия управленческих решений, должны учитывать специфику рыночных преобразований в России.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще сохранить и реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, снижается себестоимость, повышается таким образом и прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими) занимается логистика.

Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.

По итогам выполнения данной работы можно сделать вполне определённый вывод:

1. Фирма, применяющая принципы логистики, обеспечивает себе - повышение эффективности производства, сокращение финансовых потерь (дополнительная экономия).

2. На предприятии удается уменьшить затраты и повысить рентабельность производства только при правильном подходе.

3. Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможности предприятия.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие - М.: Инфра-М, 2007. - 327с.;

2. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие, серия вопрос - ответ, - М.: Инфра-М, 2002. - 220 с.;

3. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технология, управление и логистика: учеб. - практическое пособие. - М.: Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.;

4. Гаджинский А.М. Основы логистики: учеб. пособие. - 3-е изд. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. - 124 с.;

5. Интернет сайт: www.allbest.ru;

6. Интернет сайт: www.logist.rus.ru.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий. Система управленческого учета "Директ-костинг", ее преимущества. Оптимизация логистических затрат. Проектирование склада лакокрасочных материалов домостроительного комбината.

курсовая работа , добавлен 16.01.2013

Определение актуальности внедрения логистических систем в современную российскую экономику. Проведение расчета общих затрат в логистической цепочке снабжение – производство – сбыт. Порядок оптимизации материального потока и оптимизация выпуска продукции.

курсовая работа , добавлен 12.06.2013

Использование логистики в деятельности предприятий. Определение затрат в логистической цепочке "снабжение-производство-сбыт". Оценка целесообразности увеличения объема выпуска продукции сверх оптимальной величины. Оптимизация материального потока.

курсовая работа , добавлен 25.03.2011

Освоение логистики как научного способа организации бизнес-процессов. Классификация логистических затрат, анализ их структуры. Учет логистических издержек по видам деятельности, система проведения их оценки. Основные методы учета логистических затрат.

реферат , добавлен 23.06.2015

Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий. Товароведно-коммерческая характеристика хранимых грузов на складе. Выбор способов хранения грузов и складской тары. Расчёт потребности в грузоподъёмных и транспортных механизмах.

курсовая работа , добавлен 20.04.2011

Теоретические основы управления маркетингом при взаимодействии с логистическими подразделениями на предприятии и аспекты взаимодействия маркетинговой и логистической служб. Рекомендации по логистической оптимизации управления современным предприятием.

курсовая работа , добавлен 07.08.2011

Сущность, особенности и специфика учета логистических издержек. Сравнение логистической и финансовой отчетности. Требования к системе учета логистических издержек, методика и правила их анализа. Пути снижения затрат на выполнение логистических операций.

презентация , добавлен 02.04.2011

Изучение сущности, задач, принципов (саморегулирование, гибкость, минимизация, интеграция, доходность) и основных требований (оптимизация затрат, оперативность) к финансовой логистике. Рассмотрение особенностей денежного потока в логистической системе.

курсовая работа , добавлен 04.02.2010

Характеристика структуры Управления по закупкам оборудования ОАО "Нефтекамскнефтехим". Влияние лoгистической организации процессов товародвижения на зависимость затрат от уровня сервиса. Разработка предложений по совершенствованию логистической системы.

дипломная работа , добавлен 21.12.2014

Логистическая цепочка для торговых предприятий. Характеристика материальных и информационных потоков гипермаркета. Логистическая инфраструктура, состояние складов, стоимость перевозок. Обзор вариантов логистических схем перевозок и размещения товара.

При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Однако с позиции логистического подхода управление потоковыми процессами должно осуществляться интегрировано на всем пути движения материального потока от производителя к конечному потребителю, поэтому ключевым критерием рациональности (оптимальности) потока следует считать общую стоимость логистического процесса.

Концепция полной стоимости лежит в основе теории и практики логистики и означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии. Интересна аналогия полных затрат, представленная Гаджинским А.М. Ученый образно идею анализа полной стоимости представляет в виде айсберга, надводная часть которого, представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты, связанные срешением. Основные трудности применения метода, которые, зачастую не позволяют, наглядно увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения, заключаются в следующем: необходимость в специальных знаниях; необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами.

Следует отметить, что решение, принятое без учета «подводной части айсберга затрат», скорее всего, будет ошибочным.

Ниже перечислены характерные примеры применения метода в сфере транспортной логистики:

Изменение маршрута доставки груза с целью экономии затрат или лучшего удовлетворения спроса;

Выбор вида транспорта или их комбинации с учетом транспортных затрат и потерь в связи с замораживанием финансов в запасах;

Альтернатива между редкими поставками в больших объемах или частыми, но в меньших объемах;

Выбор между созданием собственного парка транспортных средств или использованием наемного транспорта;

Принятие решения об объеме транспортно-логистических операций, передаваемых на аутсорсинг;

Выбор числа и специализации транспортно-логистических посредников.